紹介

東南アジアは約300万トンの終生タイヤ（ELTs）を生産します毎年そしてその数は年間3～4%で増えています。埋め立ての制限が緩和され、鋼スクラップの価格が上昇する中、この地域は急速に世界で最も魅力的なタイヤリサイクル投資市場の一つとなっています。

以下の国々でタイ、ベトナム、マレーシア、およびインドネシア自分たちのタイヤ廃棄物をリサイクルしているだけでなく、近隣諸国やその外からELTsを輸入している。企業家や産業投資家にとって、これは非常に珍しい機会を意味しています。

この記事は市場の景観、規制環境、利益の可能性、そして始めるための正しい設備について説明しています。

市場の概要を一望する。

東南アジアのタイヤリサイクル産業は、三つの力が集結して推進されています：

• 急増する廃タイヤの生成 モビリゼーションは地域全体で加速しています。ベトナムだけで、700,000台以上の車が追加されています。700,000台の車2023年に、そしてインドネシアは140ミリオン以上の登録バイクがあります。これらすべての車両は最終的にELTsを生成します。
• ラバー粉の価格動向 タイヤリサイクルの終产品である cryogenic ラバー粉は、価格をコマンドします1トンあたり USD 300–700目盛りサイズによる。高品質なゴム粉（80目以上）はアスファルト、スポーツフロア、そして新しいタイヤで高価格帯で販売されます。
• 政府の推進循環型経済

ELTはどのように処理されていますか？

アジアの熱帯地域での廃轮胎の標準処理プロセスはこの手順に従います：

ステージ1 - ティアリングタイヤの切断

全てのタイヤが二軸シュレッダー（JLTSシリーズなど）に供給され、50–100mmのストリップに減量されます。これは最初で最も重要なステップであり、全体のラインの生産性とエネルギー効率を決定します。

ステージ2 - ティアリングタイヤの脱 bead

タイヤリムの鋼ビーズはタイヤビードアーを使って取り外されます。この手順は高品質の鋼スクラップ（現在の価値は1トンあたりUSD 350–420）を回収し、ゴムをさらに処理するために準備します。

第3ステージー研磨 / 粉砕

タイヤのリップがタイヤ研磨機（粉砕機）に供給され、さまざまなサイズのゴム粒が生産されますー10〜30mmのチップから30〜80目の粉に至るまで。

ステージ4 - 磁分離および精細サイーニング

磁石分離機で鋼の欠片が取り除かれ、不純物は多層トロンミルスクリーンを通じて濾され、クリーンで販売可能なゴム粉を作り出します。

利益率内訳

東南アジアで一般的な4〜6トン/時間のタイヤリサイクルラインは、複数の収益源を生成します：

経常的な運営コスト（電気、労働、保守）は通常$180–280/時間, これにより净利率が35–50%に達します適切に運営されている施設の場合。

なぜ今、東南アジアは正しい場所か

安価な労働力ヨーロッパや北アメリカに対して運営コストを削減増え続けるインフラプロジェクト（道路、スポーツ施設）国内でゴム粉の需要を創出鉄スクラップの輸出市場中国とインドが強いまま残る政府の補助金数省份で機器投資の10-30%をカバーELTの輸入ベトナムとタイで法的に認められており、国内供給を超えるスケールを許可しています

適切な機器を選ぶこと

タイヤリサイクルラインの強さは、そのシュレーダーに依存しています。東南アジアの条件では - 乗用車、オートバイ、OTRの混在したタイヤが一般的な場所では - 検索してください:

ツインシャフトシュレーダーハード化された合金の刃と自動過負荷保護機能を備えている水圧プッシュフィーダー手作業での予めのカットなしで不規則なタイヤ形状を処理するためにモジュール設計需要が増えるに応じて容量を拡張できるようにエネルギー効率の高いモーターシステム(SIEMENSまたはABB)で電気代を低く抑える

HuaZhiのJLTSタイヤリサイクルラインは、Southeast Asianの給餌条件に設計されており、以下の設定からです1トン/時間から8トン/時間まで.カスタマイズされた見積もりをご希望の方は、弊社チームにご連絡ください。

結論

東南アジアの廃タイヤリサイクル部門は、もはや新興の機会ではなく、強力な政策支援と複数の最終製品市場における需要の高まりを伴う、実績のある収益性の高い産業です。循環型経済今がチャンスです。適切な設備、明確な調達戦略、現地の規制の理解があれば、ベトナム、タイ、またはインドネシア戻れることができます18–30ヶ月以内にROIが得られます． あなたの選択肢を探る準備はできていますか？HuaZhi Machineryに話しかけてください－あなたの信頼できる南東アジア市場用のリサイクル機メーカーです。